Dělba přepravní práce
Dělba přepravní práce nebo také podíl dopravních výkonů (anglicky modal split – doslovně volba dopravního prostředku) označuje poměr využívání (konkurenci) jednotlivých druhů dopravy v určité oblasti (město, kraj, stát) a čase. Stanovuje se zvlášť pro osobní a nákladní přepravu. Termín má význam pro plánování a řízení dopravní nabídky/poptávky, respektive udržitelné dopravy.
Výkon osobní dopravy
[editovat | editovat zdroj]
Výkon osobní dopravy se vyjadřuje:
- v počtech přepravených cestujících (počet cest)
- v osobokilometrech (výkon z ujeté vzdálenosti)
Zpravidla se rozlišují druhy přepravy (uvedena také obvyklá vzdálenost):[1][2]
- chůze – do 4 km
- jízda na kole – do 12 km
- veřejná hromadná doprava (VHD)
- městská hromadná doprava (MHD) – do 12 km
- veřejná linková (autobusová) doprava (VLD)
- drážní (železniční) osobní doprava (DOD) – nad 12 km
- vodní
- letecká
- individuální (osobní) automobilová doprava (IAD)
- kombinovaná (Park+Ride, Park+Go, Park+Bike, Bike+Ride, Kiss+Ride)[3]
| rok sběru dat | zdroj, metodika, počet respondentů | chůze | jízdní kolo | hromadná doprava (MHD, autobus, vlak) | individuální motorová doprava (auto, moto) |
|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | SLDB 2001, cesty do práce/školy,
90% populace |
7 % | 4 % | 63 % | 26 % |
| 2010 | EC EU, anketa,
n=1 000[4] |
13 % | 7 % | 37 % | 36 % |
| 2019 | Česko v pohybu, cestovní deník,
n=10 000[5] |
35 % | 5 % | 20 % | 40 % |
Výkon nákladní dopravy
[editovat | editovat zdroj]Nákladní doprava se vyjadřuje:
- v přepravených tunách
- v tunokilometrech
Rozlišuje se podle druhu přepravy:
- silniční
- železniční
- námořní
- říční
- letecká
- produktovody
- kombinovaná (např. Ro-La)
Dělba přepravní práce obyvatel českých městech
[editovat | editovat zdroj]Dělba přepravní práce obyvatel může být vypočtena více způsoby a to poměrem využitých dopravních prostředků na určitém území:
- potřebných pro uskutečnění cest (do práce, školy, zábavou…) – relativizuje dosah různých způsobů dopravy
- podle přepravených osobokilometrů – zvýhodňuje dopravní prostředky s delším dosahem
- podle času stráveného na cestě
Dělbu přepravní práce je možno určit:
- přímo – výkaznictví od dopravců nebo úřadů, použitelné jen pro nákladní nebo hromadnou dopravu
- účelovým sociologickým průzkumem – nákladné, různé metodiky, pouze vzorek populace
- využitím sčítání lidu – neúplné informace (jen cesty do zaměstnání a škol[6] – cca 50 % cest[7]), postihuje všechny obce, stejná metodika napříč státem, zpoždění dat[8]
| město | počet obyvatel | chůze | jízdní kolo | veřejná hromadná doprava (VHD) | individuální motorová doprava | rok průzkumu |
metodika |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bílina | 16 000 | 40 % | 4 % | 18 % | 38 % | 2008[9] | |
| Brno | 376 000 | 18 % | 1 % | 43 % | 34 % | 2017[10] | |
| České Budějovice | 96 000 | 9 % | 9 % | 27 % | 55 % | 2009[3] | |
| Český Krumlov | 14 000 | 25 % | 17 % | 15 % | 43 % | 2016[11] | |
| Chrudim | 24 000 | 42 % | 9 % | 17 % | 32 % | 2009[12] | ECI/TIMUR |
| Hlučín | 14 000 | 26 % | 7 % | 28 % | 39 % | 2010[12] | ECI/TIMUR |
| Hodonín | 26 000 | 50 % | 13 % | 11 % | 26 % | 2009[12] | ECI/TIMUR |
| Hradec Králové | 96 000 | 13 % | 18 % | 30 % | 39 % | 2009[12] | ECI/TIMUR |
| Jablonec nad Nisou | 46 000 | 34 % | 3 % | 33 % | 30 % | 2009[12] | ECI/TIMUR |
| Kladno | 72 000 | 21 % | 4 % | 35 % | 40 % | 2008[12] | ECI/TIMUR |
| Litoměřice | 25 000 | 43 % | 1 % | 12 % | 44 % | 2017[13] | |
| Pardubice | 91 000 | 28 % | 18 % | 19 % | 35 % | 2012[14] | TU Dresden |
| Poděbrady | 13 000 | 39 % | 18 % | 13 % | 30 % | 2009[12] | ECI/TIMUR |
| Praha-Libuš (městská část) | 8 000 | 7 % | 0 % | 54 % | 39 % | 2008[12] | ECI/TIMUR |
| Olomouc | 100 000 | 35 % | 6 % | 27 % | 30 % | 2016[15] | |
| Přerov | 48 000 | 16 % | 21 % | 16 % | 23 % | 2017[16] | |
| Roudnice nad Labem | 13 000 | 45 % | 11 % | 12 % | 32 % | 2008[12] | ECI/TIMUR |
| Semily | 9 000 | 54 % | 11 % | 3 % | 32 % | 2009[12] | ECI/TIMUR |
| Strakonice | 24 000 | 38 % | 5 % | 11 % | 46 % | 2010[12] | ECI/TIMUR |
| Třebíč | 38 000 | 35 % | 5 % | 24 % | 36 % | 2010[12] | ECI/TIMUR |
| Uherské Hradiště | 26 000 | 40 % | 15 % | 9 % | 36 % | 2012[17] | TU Dresden |
| Velké Meziříčí | 12 000 | 55 % | 5 % | 6 % | 34 % | 2005[12] | ECI/TIMUR |
| Vsetín | 28 000 | 38 % | 11 % | 18 % | 33 % | 2009[12] | ECI/TIMUR |
| Zlín | 81 000 | 25 % | 2 % | 27 % | 46 % | 2015[18] | |
| Praha | 1 289 000 | 23 % | 1 % | 43 % | 33 % | 2009[19] |
| město | počet obyvatel | chůze | jízdní kolo | městská hromadná doprava (MHD) | autobusy (VLD) | železnice (DOD) | individuální motorová doprava |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hlavní město Praha | 1 169 000 | 18 % | 0 % | 62 % | 3 % | 0 % | 16 % |
| Brno | 376 000 | 20 % | 1 % | 61 % | 2 % | 0 % | 15 % |
| Ostrava | 317 000 | 24 % | 1 % | 60 % | 4 % | 0 % | 11 % |
| Plzeň | 166 000 | 21 % | 1 % | 59 % | 3 % | 0 % | 16 % |
| Olomouc | 103 000 | 32 % | 6 % | 41 % | 5 % | 2 % | 14 % |
| Liberec | 99 000 | 30 % | 1 % | 46 % | 6 % | 1 % | 17 % |
| České Budějovice | 97 000 | 29 % | 11 % | 37 % | 6 % | 1 % | 17 % |
| Hradec Králové | 97 000 | 23 % | 16 % | 39 % | 3 % | 1 % | 15 % |
| Ústí nad Labem | 95 000 | 24 % | 0 % | 53 % | 6 % | 2 % | 15 % |
| Pardubice | 91 000 | 27 % | 18 % | 33 % | 4 % | 2 % | 15 % |
| Havířov | 86 000 | 35 % | 1 % | 22 % | 25 % | 2 % | 18 % |
| Zlín | 81 000 | 22 % | 2 % | 51 % | 5 % | 2 % | 18 % |
| Kladno | 71 000 | 31 % | 2 % | 24 % | 18 % | 3 % | 21 % |
| Most | 68 000 | 32 % | 0 % | 38 % | 11 % | 2 % | 17 % |
| Karviná | 65 000 | 44 % | 4 % | 13 % | 26 % | 2 % | 11 % |
| Frýdek-Místek | 61 000 | 47 % | 4 % | 17 % | 13 % | 4 % | 15 % |
| Opava | 61 000 | 40 % | 11 % | 29 % | 5 % | 3 % | 13 % |
| Karlovy Vary | 53 000 | 32 % | 2 % | 36 % | 8 % | 1 % | 21 % |
| Děčín | 53 000 | 32 % | 2 % | 38 % | 6 % | 3 % | 19 % |
| Teplice | 51 000 | 33 % | 2 % | 33 % | 8 % | 3 % | 20 % |
| Chomutov | 51 000 | 38 % | 3 % | 28 % | 10 % | 4 % | 17 % |
| Jihlava | 51 000 | 37 % | 2 % | 41 % | 4 % | 1 % | 15 % |
| Přerov | 48 000 | 47 % | 15 % | 16 % | 6 % | 4 % | 12 % |
| Prostějov | 47 000 | 42 % | 23 % | 13 % | 5 % | 3 % | 15 % |
| Jablonec nad Nisou | 45 000 | 51 % | 1 % | 24 % | 5 % | 2 % | 17 % |
| Mladá Boleslav | 44 000 | 59 % | 4 % | 12 % | 6 % | 1 % | 18 % |
| Česká Lípa | 39 000 | 53 % | 4 % | 11 % | 13 % | 2 % | 17 % |
| Třebíč | 39 000 | 48 % | 1 % | 23 % | 11 % | 2 % | 14 % |
| Třinec | 39 000 | 34 % | 6 % | 30 % | 16 % | 2 % | 12 % |
| Tábor | 37 000 | 35 % | 2 % | 41 % | 2 % | 1 % | 18 % |
| Příbram | 36 000 | 45 % | 1 % | 21 % | 12 % | 1 % | 20 % |
| Znojmo | 36 000 | 47 % | 3 % | 21 % | 8 % | 1 % | 20 % |
| Orlová | 35 000 | 40 % | 2 % | 13 % | 33 % | 0 % | 12 % |
| Cheb | 33 000 | 53 % | 2 % | 13 % | 8 % | 3 % | 21 % |
| Trutnov | 32 000 | 48 % | 5 % | 19 % | 11 % | 2 % | 16 % |
| Kolín | 30 000 | 49 % | 8 % | 13 % | 5 % | 8 % | 18 % |
| Písek | 30 000 | 62 % | 4 % | 11 % | 5 % | 2 % | 17 % |
| Šumperk | 29 000 | 57 % | 15 % | 8 % | 5 % | 4 % | 12 % |
| Kroměříž | 29 000 | 51 % | 11 % | 11 % | 8 % | 3 % | 15 % |
| Vsetín | 29 000 | 46 % | 6 % | 21 % | 10 % | 4 % | 13 % |
| Valašské Meziříčí | 28 000 | 49 % | 10 % | 13 % | 10 % | 3 % | 15 % |
| Litvínov | 27 000 | 28 % | 1 % | 47 % | 7 % | 1 % | 16 % |
| Hodonín | 27 000 | 48 % | 14 % | 12 % | 9 % | 4 % | 13 % |
| Nový Jičín | 27 000 | 56 % | 5 % | 4 % | 19 % | 1 % | 14 % |
| Uherské Hradiště | 27 000 | 39 % | 18 % | 16 % | 8 % | 3 % | 17 % |
| Břeclav | 26 000 | 35 % | 26 % | 16 % | 5 % | 4 % | 15 % |
| Český Těšín | 26 000 | 44 % | 4 % | 8 % | 25 % | 6 % | 13 % |
| Krnov | 25 000 | 49 % | 19 % | 10 % | 5 % | 6 % | 11 % |
| Sokolov | 25 000 | 46 % | 2 % | 18 % | 12 % | 2 % | 19 % |
| Litoměřice | 25 000 | 58 % | 4 % | 3 % | 9 % | 8 % | 19 % |
| Havlíčkův Brod | 24 000 | 57 % | 3 % | 12 % | 8 % | 4 % | 17 % |
| Žďár nad Sázavou | 24 000 | 68 % | 3 % | 12 % | 5 % | 2 % | 10 % |
| Chrudim | 24 000 | 50 % | 9 % | 12 % | 7 % | 2 % | 20 % |
| Strakonice | 24 000 | 63 % | 5 % | 7 % | 6 % | 2 % | 17 % |
| Kopřivnice | 24 000 | 60 % | 3 % | 3 % | 20 % | 3 % | 11 % |
| Bohumín | 23 000 | 53 % | 18 % | 3 % | 11 % | 5 % | 11 % |
| Klatovy | 23 000 | 58 % | 5 % | 8 % | 7 % | 2 % | 20 % |
| Jindřichův Hradec | 23 000 | 53 % | 9 % | 14 % | 6 % | 0 % | 17 % |
| Vyškov | 23 000 | 52 % | 7 % | 9 % | 16 % | 2 % | 14 % |
| Kutná Hora | 21 000 | 55 % | 4 % | 10 % | 9 % | 3 % | 19 % |
| Náchod | 21 000 | 58 % | 5 % | 6 % | 13 % | 2 % | 16 % |
| Jirkov | 21 000 | 41 % | 2 % | 22 % | 17 % | 2 % | 16 % |
| Blansko | 21 000 | 49 % | 2 % | 11 % | 12 % | 10 % | 16 % |
| Žatec | 20 000 | 56 % | 4 % | 8 % | 12 % | 2 % | 18 % |
| Hranice | 20 000 | 52 % | 10 % | 11 % | 7 % | 8 % | 13 % |
| Louny | 20 000 | 54 % | 4 % | 12 % | 13 % | 2 % | 14 % |
| Mělník | 19 000 | 44 % | 6 % | 8 % | 18 % | 1 % | 22 % |
| Otrokovice | 19 000 | 39 % | 11 % | 33 % | 4 % | 2 % | 12 % |
| Rožnov pod Radhoštěm | 18 000 | 60 % | 8 % | 5 % | 14 % | 2 % | 12 % |
| Bruntál | 18 000 | 69 % | 2 % | 6 % | 9 % | 2 % | 11 % |
| Svitavy | 18 000 | 56 % | 15 % | 4 % | 9 % | 4 % | 12 % |
| Uherský Brod | 18 000 | 51 % | 2 % | 11 % | 12 % | 7 % | 16 % |
| Kadaň | 18 000 | 44 % | 1 % | 4 % | 30 % | 3 % | 17 % |
| Kralupy nad Vltavou | 18 000 | 44 % | 14 % | 5 % | 6 % | 13 % | 18 % |
| Beroun | 17 000 | 49 % | 4 % | 8 % | 16 % | 3 % | 20 % |
| Ostrov | 17 000 | 49 % | 5 % | 5 % | 22 % | 1 % | 18 % |
| Česká Třebová | 17 000 | 55 % | 8 % | 4 % | 13 % | 9 % | 11 % |
| Rakovník | 17 000 | 62 % | 3 % | 7 % | 8 % | 3 % | 17 % |
| Pelhřimov | 17 000 | 58 % | 2 % | 12 % | 8 % | 0 % | 18 % |
| Jičín | 16 000 | 54 % | 12 % | 3 % | 12 % | 1 % | 17 % |
| Dvůr Králové nad Labem | 16 000 | 57 % | 13 % | 4 % | 9 % | 0 % | 16 % |
| Benešov | 16 000 | 59 % | 2 % | 5 % | 10 % | 6 % | 18 % |
| Neratovice | 16 000 | 38 % | 21 % | 4 % | 17 % | 3 % | 17 % |
| Varnsdorf | 16 000 | 61 % | 11 % | 3 % | 9 % | 1 % | 15 % |
| Bílina | 16 000 | 44 % | 3 % | 8 % | 16 % | 11 % | 18 % |
| Klášterec nad Ohří | 16 000 | 52 % | 1 % | 6 % | 21 % | 6 % | 14 % |
| Brandýs nad Labem-Stará Boleslav | 15 000 | 39 % | 8 % | 8 % | 17 % | 2 % | 26 % |
| Slaný | 15 000 | 52 % | 2 % | 4 % | 19 % | 1 % | 22 % |
| Ústí nad Orlicí | 15 000 | 56 % | 9 % | 5 % | 12 % | 6 % | 13 % |
| Mariánské Lázně | 15 000 | 41 % | 2 % | 27 % | 5 % | 4 % | 22 % |
| Chodov | 15 000 | 45 % | 3 % | 2 % | 32 % | 2 % | 16 % |
| Zábřeh | 15 000 | 52 % | 8 % | 7 % | 13 % | 8 % | 11 % |
| Turnov | 15 000 | 58 % | 5 % | 5 % | 9 % | 3 % | 19 % |
| Český Krumlov | 14 000 | 44 % | 2 % | 13 % | 20 % | 0 % | 21 % |
| Nymburk | 14 000 | 39 % | 29 % | 2 % | 2 % | 14 % | 13 % |
| Hlučín | 14 000 | 32 % | 4 % | 39 % | 10 % | 2 % | 13 % |
| Rokycany | 14 000 | 57 % | 7 % | 2 % | 5 % | 8 % | 21 % |
| Šternberk | 14 000 | 57 % | 9 % | 2 % | 6 % | 11 % | 15 % |
| Poděbrady | 13 000 | 36 % | 26 % | 2 % | 6 % | 11 % | 19 % |
| Krupka | 13 000 | 39 % | 1 % | 2 % | 34 % | 4 % | 20 % |
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ Studie o skutečném podílu cyklistické dopravy na celkové dělbě přepravní práce, str 54
- ↑ MDCrimeStat: manual 15. kapitola Mode split, s. 16–30, 30. červenec 2004
- ↑ a b Jitka Hradecká: Negativní vlivy dopravy a možnosti jejich zmírnění. Č. Bud., 2010. diplomová práce. JIHOČESKÁ UNIVERZITA V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH. Ekonomická fakulta
- ↑ European commision: Future of transport, The Gallup Organisation, Hungary, 2011
- ↑ Česko v pohybu. www.ceskovpohybu.cz [online]. [cit. 2021-05-14]. Dostupné online.
- ↑ sčítací formulář SLDB 2001. www2.czso.cz [online]. [cit. 2012-11-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-11-17.
- ↑ TIMUR: Výsledky ECI/TIMUR Indikátor A3-4 důvod cestování Archivováno 2. 4. 2015 na Wayback Machine., citováno 25. března 2011
- ↑ prezentace předběžných výsledků SLDB 2013
- ↑ Augur consulting: Sociologický výzkum - Společný evropský indikátor A.3 "Mobilita a místní přeprava cestujících" Archivováno 8. 4. 2015 na Wayback Machine., 2009
- ↑ https://www.brno.cz/fileadmin/user_upload/sprava_mesta/Strategie_pro_Brno/dokumenty/brno_v_datech/Dopravni_chovani_MMB_zaverecna_zprava.pdf#page=15
- ↑ http://data.ckrumlov.cz/files/7959-pruzkum-dopravniho-chovani.pdf#page=20
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n TIMUR: Výsledky ECI/TIMUR Indikátor A3-2 způsob cestování Archivováno 2. 4. 2015 na Wayback Machine., citováno 25. března 2011
- ↑ Archivovaná kopie. www.litomerice.cz [online]. [cit. 2019-03-04]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2019-03-06.
- ↑ http://www.cyklomesta.cz/download/cmb_survey_results_pardubice_final.pdf#page=50
- ↑ CDV, v.v.i.: Letak průzkumu dopravního chování PUMM", 2016
- ↑ http://mobilita-prerov.eu/Dokumentace/AnalytickaCast/SUMP_PS2_Pruzkum_verejnosti.pdf#page=6
- ↑ https://tu-dresden.de/bu/verkehr/ivs/ressourcen/dateien/meetbike/surveyresultsuherske?lang=en#page=50
- ↑ Archivovaná kopie. www.civinet.cz [online]. [cit. 2019-03-04]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2019-03-06.
- ↑ TSK Praha: The yearbook of transportation Prague 2009, page 5, retrieved 2011-03-23
- ↑ Studie o skutečném podílu cyklistické dopravy na celkové dělbě přepravní práce, str 18, 23
Literatura
[editovat | editovat zdroj]- Jaroslav Martinek, René Bartoš, Jiří Čarský: Studie o skutečném podílu cyklistické dopravy na celkové dělbě přepravní práce – Závěrečná výzkumná zpráva za dílčí cíl 2, projekt VAV Analýza potřeb budování cyklistické infrastruktury v ČR „Cycle21“, leden 2007
- Jitka Hradecká: Negativní vlivy dopravy a možnosti jejich zmírnění. Č. Bud., 2010. diplomová práce (Ing.). JIHOČESKÁ UNIVERZITA V ČESKÝCH BUDĚJOVICÍCH. Ekonomická fakulta
- Marián Krajčovič: Dopravní stavby I (Pozemní komunikace), str. 8, Fakulta stavební, VUT Brno 2000
- Václav Cempírek: Modal Split a pozice veřejné osobní dopravy v Praze[nedostupný zdroj], str 1, Dopravní fakulta Jana Pernera, UPce 2005
- Hana Brůhová-Foltýnová: Dělba dopravní práce[nedostupný zdroj], Enviwiki, 23. 3. 2011
- Miroslav Marada: Geografie dopravy Archivováno 1. 5. 2009 na Wayback Machine., s. 28–30, PřF UK, Praha 2004
- Eurostat: Modal split 2011
- CR: Ročenka dopravy 2009
Související články
[editovat | editovat zdroj]Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Dělba přepravní práce na Wikimedia Commons
